Elefant

Cagiva Elefant
Ein Beitrag von Dirk Ochs

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Die Elefant wurde zuletzt produziert als 900 AC, 900 i.e. und 750. In den letzten Jahren wurde in Deutschland nur noch die 750er verkauft. Es gab sie bereits früher schon als Elefant 650, damals mit dem 650er Ducati Pantah-Twin und etwas mehr Enduro-Optik, aber auch als 350er und sogar als 125er. In diesem Beitrag beschränken wir uns auf die Modelle mit 750 & 900 ccm.

Die
Modellgeschichte:
Ein Beitrag von Dirk Ochs

Die Elefant 750 wurde 1987 vorgestellt, Motorbasis für dieses Modell bildet die Ducati 750SS. Die 750er wurde seit Beginn nahezu unverändert gebaut, sie besitzt im Gegensatz zu den 900er eine konventionelle Telegabel und eine Einzelscheibenbremse. Der Unterschied bei der Leistung der Motoren ist nicht so gewaltig, die 750er leistet etwa 61PS, hat aber erheblich weniger Drehmoment.

Die Elefant 900 wurde 1990 nach dem Dakar-Sieg von Edi Orioli vorgestellt, dieser Sieg konnte übrigens 1994 wiederholt werden. Der Motor, der aus der Ducati 900SS abstammt, wurde mit einer Weber-Marelli Einspritzung ausgestattet. 1991 erschien das Modell 900 i.e.GT, 1993 die 900 AC mit Vergasern anstatt der Einspritzanlage und einem ungeregelten KAT, Upside-Down Gabel, Doppelscheibenbremse und kürzeren Federwegen. Die angegebenen Leistungen schwanken ziemlich stark. Die i.e. wurde anfangs mit 78 PS, später mit 73 PS angegeben. Die AC wurde bei ihrem Erscheinen 1993 mit 63 PS, nach dem die Restbestände der i.e. verkauft waren, wurde die AC mit 68 PS angegeben.

Übrigens der Schriftzug Ducati als Markenname auf der roten Elefant steht da nicht zu Unrecht. In den USA wurde die Elefant unter der Bezeichnung "Ducati E900 Dualsport" verkauft. In Deutschland sind hauptsächlich 900er verkauft worden.

Mittlerweile sind die Gebrauchtpreise ziemlich stark gesunken, so daß Elefanten in gutem Zustand auch schon unter 4.000 Euro gehandelt werden.

Nach meinen Erfahrungen würde ich eine gebrauchte Elefant nach dem Kauf sofort zu einer Inspektion bringen. Die Aussagen des Vorbesitzers sind teilweise nur mit Vorsicht zu geniessen ("Nein, die braucht kein Öl und die Kratzer am Hauptständer kommen nicht vom Aufsetzen in Kurven, die setzt nicht auf.").

Text: Dirk Ochs [HOMEPAGE]

Chronologie
Ein Beitrag von Alex Fischer
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1984 ca.

Entweder 1984 oder 1985 begann die alte Baureihe mit dem 650cc Motor, weiß und blau (Ligier Farben, der ersten Paris-Dakar Rennversion angelehnt), mit hochgelegtem Kotflügel und Einzelscheinwerfer, gefolgt im nächsten Jahr von einer Lucky-Explorer Farbversion.

1987

Lucky Explorer-Version mit 750 ccm und tiefem Kotflügel.

1988

Version mit Bing-Vergaser, Doppelscheinwerfer und Doppelkolbenbremsen, letzte Version dieser ersten Baureihe

1990

Elefant 900 ie, Lucky-Explorer Farben, Fünfganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder im rechten Motordeckel integriert, Nissin Einscheibenbremse vorn, Nissin Scheibenbremse hinten, Öhlins Federbein, konventionelle Telegabel Marzocchi Ø42mm

1991

Elefant 900 ie GT, Graphitgrau-Metallic (die einzig verfügbare Farbe), Sechsganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder sitzt auf dem linken Motordeckel, Nissin Einscheibenbremse vorn, Nissin Scheibenbremse hinten, Öhlins Federbein, konventionelle Telegabel Marzocchi Ø45mm

1993

Elefant 900 AC Vergasermodell, Magenta-Gold und blau mit gelben Dekorstreifen, Sechsganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder sitzt auf dem linken Motordeckel, Brembo Doppelscheibenbremse vorn, Brembo Scheibenbremse hinten, Boge Zentralfederbein, Showa upside-down Gabel Ø43mm, ungeregelter Dreiwege-Katalysator

1994

Elefant 750 Vergasermodell, Farbversionen Blau mit gelben Dekorstreifen, Lucky-Explorer Farben und ganzheitlich blaue Farbgebung, Fünfganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder im rechten Motordeckel integriert, Nissin Einscheibenbremse vorn, Brembo Scheibenbremse hinten, Boge Zentralfederbein, konventionelle Telegabel Marzocchi Ø45mm, ungeregelter Dreiwege-Katalysator

1995

Elefant 900 AC, Farbversionen Blau mit gelben Dekorstreifen, Lucky-Explorer Farben und ganzheitlich blaue Farbgebung, Sechsganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder sitzt auf dem linken Motordeckel, Brembo Doppelscheibenbremse vorn, Brembo Scheibenbremse hinten, Boge Zentralfederbein, Showa upside-down Gabel Ø43mm, ungeregelter Dreiwege-Katalysator

Text: Alex Fischer mit Unterstützung von Gerhard Linke, Piero Niccolai

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1984 ca.	Entweder 1984 oder 1985 begann die alte Baureihe mit dem 650cc Motor, weiß und blau (Ligier Farben, der ersten Paris-Dakar Rennversion angelehnt), mit hochgelegtem Kotflügel und Einzelscheinwerfer, gefolgt im nächsten Jahr von einer Lucky-Explorer Farbversion.
1987	Lucky Explorer-Version mit 750 ccm und tiefem Kotflügel.
1988	Version mit Bing-Vergaser, Doppelscheinwerfer und Doppelkolbenbremsen, letzte Version dieser ersten Baureihe
1990	Elefant 900 ie, Lucky-Explorer Farben, Fünfganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder im rechten Motordeckel integriert, Nissin Einscheibenbremse vorn, Nissin Scheibenbremse hinten, Öhlins Federbein, konventionelle Telegabel Marzocchi Ø42mm
1991	Elefant 900 ie GT, Graphitgrau-Metallic (die einzig verfügbare Farbe), Sechsganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder sitzt auf dem linken Motordeckel, Nissin Einscheibenbremse vorn, Nissin Scheibenbremse hinten, Öhlins Federbein, konventionelle Telegabel Marzocchi Ø45mm
1993	Elefant 900 AC Vergasermodell, Magenta-Gold und blau mit gelben Dekorstreifen, Sechsganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder sitzt auf dem linken Motordeckel, Brembo Doppelscheibenbremse vorn, Brembo Scheibenbremse hinten, Boge Zentralfederbein, Showa upside-down Gabel Ø43mm, ungeregelter Dreiwege-Katalysator
1994	Elefant 750 Vergasermodell, Farbversionen Blau mit gelben Dekorstreifen, Lucky-Explorer Farben und ganzheitlich blaue Farbgebung, Fünfganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder im rechten Motordeckel integriert, Nissin Einscheibenbremse vorn, Brembo Scheibenbremse hinten, Boge Zentralfederbein, konventionelle Telegabel Marzocchi Ø45mm, ungeregelter Dreiwege-Katalysator
1995	Elefant 900 AC, Farbversionen Blau mit gelben Dekorstreifen, Lucky-Explorer Farben und ganzheitlich blaue Farbgebung, Sechsganggetriebe, Kupplungs-Ausrückzylinder sitzt auf dem linken Motordeckel, Brembo Doppelscheibenbremse vorn, Brembo Scheibenbremse hinten, Boge Zentralfederbein, Showa upside-down Gabel Ø43mm, ungeregelter Dreiwege-Katalysator