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Abblendlicht
Ein Beitrag von Alex Fischer
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Wem die Lichtausbeute der normalen
(serienmässigen) Scheinwerfer zu gering ist (vor allem bei den frühen 900 AC-Modellen oft der Fall), der kann auch was umbauen. Ursache für
das schlechte Licht ist der Lichtschalter, der zusammen mit der dünnen Verkabelung viel Saft frisst. Der Einbau von zwei Relais wirkt Wunder. Der Plan stammt von Klaus Demel.
Schaltplan
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Das Bild zeigt beide Relais an meiner Elefant.
Ein Beitrag von Alex Fischer
Auspuffanlagen
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Der Originalendtopf ist relativ klobig, speziell beim Umbau breiterer Hinterreifen hinderlich, und als Ersatzteil sehr teuer. Nachrüstauspuffanlagen gibt es von:
- Termignoni (komplette Anlage)
- BSM (nur Endtopf, mit Zulassung)
- Arrow an einer Elefant gesehen.
- Herbert Schajor.
Speziell zu Auspuffanlagen habe ich von mehreren Werkstätten erfahren, daß es anscheinend mit Einzel-Enddämpfern Hitzeprobleme beim Angasen gibt. Es wurde von Beinahe-Bränden gemunkelt.
Bei Fries Motorradtechnik in Landau habe ich vor kurzem eine nette Anlage gesehen, aus zwei Monster-Endtöpfen, selbstgebogenen Krümmern und einer 916-Nummernschildhalterung wird da: Eine Auspuffanlage, die unter dem Rücklicht rausguckt. Man arbeitet an einer TÜV-Eintragung, Kostenpunkt etwa 1.000 - 1.500 Euro.
Moto Mondiale in Schmelz wollte in 2002 eine Kleinserie einer eigenen Auspuffanlage fertigen lassen, mit TÜV. Der Auspuff ähnelt dem Doppelrohrauspuff der Husqvarna TE610. Dazu muß aber der linke Seitendeckel weichen, ein entsprechendes Teil aus Carbon wird mitgeliefert. Leider entfällt damit das Seitenfach.
Von Daro-Moto gibt es einen Einzelschalldämpfer mit Eurozulassung.
Beitrag von Dirk Ochs
Bremsen
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Die Doppelscheibe der Elefant 900 ist dem Fahrzeuggewicht und dem Temperament angemessen. Zur Verbesserung des Druckpunktes können Stahlflexbremsleitungen montiert werden.
Tip von Desmodrom: Bremsbeläge von Lucas mit einer SQR-Mischung würden sich sehr positiv auf die Dosierbarkeit und die Bremsleistung auswirken.
Über Moto-Mondiale werden Alternativ-Bremsscheiben und -beläge vertrieben.
Beitrag von Dirk Ochs
Choke
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Der Choke sitzt ziemlich ungünstig rechts in dem Dreieck Seitendeckel, Sitzbank, Tank, da es auch noch ein Schnapp-Choke mit nur einer Stellung ist, bietet sich der Wechsel auf den Choke einer Ducati an.
Beitrag von Dirk Ochs
Umbauanleitung Chokeumsetzung
Ein Beitrag von Alex Fischer
Benötigte Teile:
- Ersatzchoke von der Ducati 900/750 SS mit Bowdenzug
- 2 Stk M3x15 Schrauben
- 15mm Aluhülse
- Preis: ca. DM 36,-
Umbauzeit: ca. 2 Stunden
Vorgehensweise:
- Sitzbank, Seitenverkleidung, Tank und Luftfilterkasten entfernen (Vergaseröffnungen abdecken)
- Alten Choke entfernen bzw. alten Bowdenzug aushängen
- Handgriff vom Lenker ziehen (Seifenwasser oder Waschbenzin hilft immer) und Kupplungshebel samt Lichtschalter demontieren
- Neuen Choke mit den M3-Schrauben an den Spiegel schrauben (Gewinde sind bereits vorhanden)
- Die Hülse des neuen Bowdenzuges ist ca. 15mm zu kurz, daher muss diese durch eine 15mm Hülse (am besten Alu) verlängert werden
Neuen Bowdenzug verlegen
- Hebel am Lenker auf Maximum stellen
- Kopf des Bowdenzuges einhängen und den Kunststoffschlitten nach rechts bis zum Anschlag drücken.
- Aluhülse an der danebenliegenden Halterung fixieren, Kunststoffschlitten loslassen.
- Alles wieder zusammenbauen
Anmerkung: Der "Zugweg" des neuen Chokes ist etwas länger, so dass schon nach ca. 75% der Drehung der Kunststoffschlitten am Vergaser wieder am Anschlag angelangt ist. Ansonsten ist der Umbau sehr empfehlenswert.
Elektrik
Ein Beitrag von Alex Fischer
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Die gesamte Elektrik ist schlecht, besonders die Verkabelung bzw. die Verbindungen vom Kabelbaum zum Sicherungskasten.
Ich hatte das Problem, dass mir immer wieder Sicherungen durchgebrannt sind. Zunächst habe ich mir damit beholfen, die Standard-Sicherungen (25A) gegen 30er auszutauschen. Anfang Februar 2002 ist mir dann der gesamte Sicherungskasten angebrannt, eine Sicherung ist komplett geschmolzen und hat die Kontakte völlig verklebt.
Ein Originalteil von Cagiva kostet um die 110 Euro, schliesslich hängt dam Sicherungskasten auch noch ein Kabel samt Stecker dran. Über das Forum bekam ich dann den Tipp, im Elektronikladen nach Ersatz zu suchen. Bei Conrad-Electronic in Mannheim bekam ich die entsprechenden Teile:
- Zwei Flachsicherungshalter
- Schrumpfschlauch
- zwei Sicherungsautomaten für alle Fälle
Materialkosten: ca. 20 Euro.
Arbeitszeit: ca. 1 Stunde
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Hier sieht man den ausgebauten und beschädigten Originalhalter. Diesen habe ich durch die Flachsicherungshalter von Conrad ersetzt. Die Halter haben an der Oberseite einen Rand, den man abtrennen muss. Dann kann man beide mit Doppelklebeband oder Klebstoff aneinander kleben und wieder in den Sicherungskasten einsetzen. |
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Hier sieht man den Eigenbau, der Unterschied zu Original ist kaum zu erkennen, da man ja nur den Einsatz, nicht aber den ganzen Sicherungskasten ändern muss. Der innere Teil des Kastens besteht aus weichem Kunststoff, der sich den Haltern anpasst. |
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Weiterer Schwachpunkt sind die Stecker und deren Isolierung. Daher habe ich alle Steckverbinder an den zwei Sicherungshaltern doppelt mit Schrumpfschlauch überzogen, um Kontakte auf jeden Fall zu vermeiden. Im Originalzustand lagen die Stecker teilweise blank nebeneinander. |
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Auch die Kabelenden am Stecker, der den Sicherungskasten mit dem Kabelbaum verbindet, habe ich doppelt mit Schrumpfschlauch überzogen. |
Eigentlich sollten die Probleme nun behoben sein. Eine weitere Massnahme wird demnächst sein, den Regler mit einer besseren Masseverbindung (grösserer Kabelquerschnitt) auszustatten. Allgemein kann man sagen, dass die Kabel der Elefant unterdimensioniert sind.
Ein Beitrag von Alex Fischer
Gelbatterie
Ein Beitrag von Alex Fischer
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Schon mal einen Heckrahmen gesehen, nachdem die Batterie übergekocht
ist?
Wem die herkömmliche Batterie, z.B. von Varta oder Fiamm, zu unsicher, zu schwer oder zu wartungsintensiv ist, dem kann geholfen werden, und zwar mit einer Gelbatterie, z.B. von Hawker.
Ich habe vor einiger Zeit (21.03.2002) bei der Akku Gesellschaft in Taubenheim (Spree) eine Hawker Genesis 12EP13 bestellt (die Navigation 
ist etwas gewöhnungsbedürftig, der 'Shop' entpuppt sich als PDF-Liste, die Batterie
bestellt man dann per Fax oder Email). Der Preis ist konkurrenzlos günstig, zumindest habe ich bis jetzt noch kein günstigeres Angebot gefunden (auch nicht bei Sammelbestellungen): Euro 68,28 inkl. Porto, Lieferung per Rechnung.
Offenbar wurde dieses Angebot in den diversen Foren und auch per Mail zu sehr verbreitet, so dass die Akku Gesellschaft von Bestellungen regelrecht überrollt worden ist, am 11.05.2002 habe ich mein Exemplar endlich erhalten.
ACHTUNG: Stand Ende Juni 2002 kostet die Genesis 12EP13 bei Akkusolar um die 100 Euro!!
Die Genesis ist etwas flacher und niedriger als die normalen Batterien, dafür aber etwas länger, dazu 
sind die Pole nicht vorne angebracht, sondern entgegengesetzt, d.h. in
Fahrtrichtung hinten. Zur Montage muss man die zwei Haltestege aus Plastik am Boden des Batteriefachs entfernen (geht am einfachsten im ausgebauten Zustand), am besten legt man dann noch eine dicke Lage
Moosgummi oder Schaumstoff drunter, damit sie fest steht. Die Stromkabel muss man ggfs. etwas verlängern, das Entlüftungsschläuchlein der alten Batterie kann man entfernen. Bei mir hat es aber auch ohne Änderung der Kabel gepasst.
Gel-Batterien zeichnen sich durch eine hohe Startleistung und eine geringe Entladung aus, dazu sind sie wartungsfrei und auslaufsicher. Sie können laut Herstellerwerbung in jeder denkbaren Position befestigt werden, z.B auch auf den Kopf gestellt oder seitlich liegend. Da sie rundum verschlossen sind, können sie nicht auslaufen.
Ein Beitrag von Alex Fischer
Handhebel
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Wer zu kurze Finger hat oder einfach etwas edlere Teile will, kann die einstellbaren Hebel der Ducati 916 montieren. Dieser Umbau wird auch von Motomeccanica [sieh Adressen] gemacht.
Beitrag von Dirk Ochs
Hauptständer
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Der "FiveStars" Hauptständer für die TDM 850 paßt auch an die Elefant, dieser wird an den Befestigungen der Fahrerfußrasten angebracht. Leider wird dadurch die Schräglagenfreiheit sehr stark eingeschränkt, und die rechte Fußraste wandert etwas nach außen. Von Herbert Schajor gibt es auch einen Hauptständer, wie der sich auf die Schräglagenfreiheit auswirkt weiß ich nicht.
Den "FiveStars"-Ständer gibt es über Hein Gericke, ich verwende meinen nur noch für Wartungsarbeiten, zum Fahren wird er abgeschraubt. Mittlerweile wurden auch die Halter entfernt, da ich selbst ohne Sozius damit aufgesetzt habe.
Beitrag von Dirk Ochs
Kofferträger
Beitrag von Dirk Ochs
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An meiner Elefant befindet sich ein GIVI-Wingrack. Dazu wird eine stabile Metallschiene, die links und rechts über den Gepäckträger hinausragt, mit dem Gepäckträger verschraubt. An dieser Metallschiene werden die Seitenteile befestigt und eine Verstrebung nach vorne an die Soziusfußrastenbefestigung geführt. Die Verstrebung wird dort mit längeren Schrauben an den Originalbefestigungspunkten der Soziusfußrasten verschraubt.
Beitrag von Dirk Ochs
Luftfilter und Düsen
Ein Beitrag von Alex Fischer
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Vorwort: Direkt von "Dynojet USA" ist kein Austausch-Düsensatz für die Elefant 900 erhältlich. Das Hauptproblem liegt in der Größe des Luftfilterkastens. Der Spielraum ist hier ziemlich gering und kleinste Veränderungen wirken sich extrem auf den Motorlauf aus. Auch der von K&N angebotene Luftfilter passt nicht 100%ig. Es muss also ein Messer oder eine Fräsmaschine zur Hand genommen werden.
Achtung: Der von K&N angebotene Luftfilter kann ohne eine Modifizierung der Vergaser nicht eingebaut werden. Die Elefant zieht dann zuviel Luft, läuft nicht mehr rund, ein paar Aussetzer kommen auch noch dazu und es fehlen ein paar PS. Wer das Teil trotzdem einbauen will, sollte ca. 40% des Filters mit Klebeband zumachen. Ist aber nicht empfehlenswert. Nur bei Notfällen, falls man im Winter den originalen Luftfilter entsorgt hat.
Wer sich nun an die Vergaser heranwagt, sollte sich den Dynojet für die Ducati Monster US-Model 1997-1999 zulegen. Allerdings ist es anfangs empfehlenswert, nicht die Düsen auszutauschen, sondern nur die Federn und die Nadeln. Die Originaldüsen sind 127,5er und die des Dynojets nur 124er . Die Nadeln sollte man auf Stufe 3 einstellen. Sicherheitshalber aber trotzdem mal das Kerzenbild anschauen ! Eventuell läuft sie im oberen Bereich etwas zu mager. Bei Verwendung des K&N-Filters können auch die beiden Rüssel am Luftfilterkasten entfernt werden. Es kann nur der Dynojet Stage 1 verwendet werden, da eine Modifizierung des Luftfilterkastens äußerst kompliziert ist.
Den Dynojet bekommt man normalerweise über jeden Motorradhändler. Man kann ihn auch direkt in den USA bestellen. Zollgebühren fallen auch bei Privatpersonen an und die Versandkosten per UPS sind relativ hoch, so dass dies nicht empfehlenswert ist. Weiterhin ist darauf zu achten, dass der Einbau eines Dynojets oder des K&N-Filters vom TÜV abgenommen werden muss! Wenn nicht, dann erlischt automatisch die Betriebserlaubnis.
Ein Beitrag von Alex Fischer
Öltemperatur
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Der Motor braucht relativ lange bis die Betriebstemperatur erreicht ist. Mit einem Thermostatsensor kann man z.B. den Touratech Tripmaster IMO R 300 dazu bringen die aktuelle Öltemperatur am Messpunkt direkt im Cockpit darzustellen. Einen speziellen Sensor für die Elefant gibt es bei Touratech nicht, daher sollte man sich überlegen einen handelsüblichen Sensor, eine art Nadel (erhältlich bei Conrad) als ersatz für den serienmässigen Olpeilstab.
Einige KTM LC4 Adventure Fahrer haben mit ähnlichen Umbauten bereits experimentiert.
Seitenständer
Ein Beitrag von Alex Fischer
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Viele Elefanten entsprechenden mit einem nicht automatisch einklappenden Seitenständer und einem Motor, der trotz ausgeklapptem Ständer beim Anfahren nicht ausgeht, nicht den deutschen Vorschriften.
Karl-Heinz Goedecke hat mir den folgenden Tipp zum TÜV-konformen Umbau des Seitenständers geschickt:
Bei dieser Schaltung geht es darum durch einen Schalter und zwei Relais die Zündung zu unterbrechen solange der Seitenständer ausgeklappt ist.
Für die mechanischen Teile habe ich einen Reed-Kontakt, siehe Bild 1, auf einen Aluwinkel geschraubt (das Gewinde ist am Rahmenteil schon vorhanden)
Bild 1
Am Seitenständer befindet sich auch ein Winkel mit Gewinde, woran ich den Magneten befestigt habe (siehe Bild 2).
Bild 2
Für die Elektrik habe ich zwei Auto-Relais (30A) verwendet. Ich hatte noch welche von früher, welche mit einer Metallasche versehen waren. Diese Lasche habe ich beim ersten Relais im rechten Winkel zum Relais hin gebogen.
Beim zweiten Relais habe ich die Lasche im rechten Winkel vom Relais weg gebogen (etwas größerer Radius).
Auf der rechten Seite befindet sich hinter der Verkleidung ein gelbes Relais auf einem Sockel (Bild 3 + 4). Dieser Sockel ist anreihbar, das heisst von vorne gesehen hat der Sockel eine Schwalbenschwanzführung. Die
umgebogenen Metallaschen der Relais habe ich in der Breite angepasst und in die Führung geschoben. Hält prima.
Bild 3
Zur Info noch:
Bild 4
Das linke Relais in der Schaltung ist im Fahrbetrieb immer unter Strom geschaltet.
Das rechte Relais in der Schaltung wird nur geschaltet, wenn die Neutral- bzw. die Leerlaufanzeige an ist und somit dafür sorgt, dass bei nicht geschalteten linkem Relais trotzdem der Motor läuft, solange kein Gang eingelegt ist.
Schaltplan
Zur Vergrösserung anklicken!
Die Verkabelung ist aus der Grafik ersichtlich, die Bilder zeigen den Um- bzw. Anbau.
Ein Beitrag von Alex Fischer
Sitzbank
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Die Sitzbänke der ersten Baujahr sind nicht besonders bequem. Hauptsächlich im Bereich des Fahrers ist die Polsterung etwas dünn. Als Alternative bieten sich die Sitzbänke der Baujahre 96/97 an, diese erkannt man daran, daß sie um die Flanken des Tankes herumgeführt sind, Kostenpunkt ca. 150,- bis 200,- Euro.
Eine edele Lösung bietet z.B. Corbin. Kostnepunkt: ca. 300 - 350 Euro. Erhältlich bei Herbert Schajor.
Beitrag von Dirk Ochs
Verrusste Zylinder
Ein Beitrag von Alex Fischer
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Ein weiteres Ärgernis ist der häufig völlig verrusste hintere Zylinder. Die Motorentlüftung funktioniert bei vielen Modellen nur schlecht, ausserdem sieht man den Dreck auf dem Metallsockel sofort.
Abhilfe schafft hier der Entlüftungsstutzen der 996. Dieser ist dicht und überdies schwarz...
Kosten: ca. 45-50 Euro.
Einfach bei 'ner Inspektion machen lassen.
Ein Beitrag von Alex Fischer
Windschutzscheibe
Beitrag von Dirk Ochs
[SEITENANFANG]
Die serienmäßige Scheibe reicht bis zu einer Körpergröße von 185cm aus. Bei größeren Leuten gibt es starke Verwirbelungen im Helmbereich, um dies zu umgehen kann man eine höhere Scheibe montieren. Bezugsquelle siehe Herbert Schajor.
Beitrag von Dirk Ochs
Zündung
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Die originale Zündanlage der Elefant kann mit einer Lösung von silent hektik um ein vielfaches verbessert werden.
Direkter Link: http://www.silent-hektik.com/page41.html
© AdventureBike - selectCOM - E.S. - 2001 - 2004
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